（原标题：欧盟拟向中国电动汽车加征高额关税，多家车企发声反对）

当地时间6月12日，欧盟委员会发布声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。

根据声明，欧盟委员会将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。

而欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着上汽集团等车企将面临高达48.1%的关税税率，其他企业的关税税率在27.4%至31%之间。

对于此决定，上汽集团发布公开声明，表示对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。

上汽指出，过去十年集团依靠技术创新，而非政府补贴，向海内外提供绿色环保的优质产品。随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。

“我们殷切期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。”上汽表示将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。

截至目前，比亚迪和吉利汽车暂未回应此事。

光大证券研报认为，当前自主品牌对欧洲出口体量有限，但考虑到当地市场空间，自主品牌正加快对于欧洲的市场布局。加征关税将影响部分车企出海战略，光大证券判断，受影响较大的主要为两类车企，一是前期进行本土品牌收购具备本土化优势，已大规模进入欧洲市场的，如上汽；另一类是以全新品牌进入欧洲市场并有批量出口的，如比亚迪、吉利。但头部自主新能源车企仍具备优势，或可通过建厂、合作、品牌收购等部分规避政策风险。

另外，欧盟委员会的决定也引起了多家外资车企的注意。宝马集团表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。 

大众集团也发表了反对意见，认为欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级。

大众集团呼吁，欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到另一个既能公平对待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不必要地限制自由贸易的法规。

欧盟中国商会调研显示，对大多中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将对其对欧出口带来直接负面影响。当前的17.4%到38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。中国是全球电动汽车产销第一大市场，对欧电动汽车出口仅为中国电动汽车产量的5%左右。

数据显示，2024年前4月，中国新能源乘用车出口同比增长27%至66万台，其中出口至欧洲的销量占比约25%，包括部分特斯拉、以及欧洲品牌。

据新华社消息，针对欧盟委员会加征临时反补贴税一事，商务部新闻发言人表示，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对海口配资平台，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。